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货运版“网约车”市场初露锋芒,58速运借势更新换代“快狗打车”

2018年09月17日 | 独家分析 | 阅读(13630)

在这个互联网经济时代,很显然,货运行业并不是一个火热的行业,被关注的概率也微乎其微。没有谁能够真正尝试让货运行业彻底坐落在互联网这个大池子中。然而,随着创业风口的探索,越来越多的创业者看到了货运的商机不仅仅只局限于枢纽,而是生活、运输等都有不小的潜力,这也诞生了像货拉拉、快狗打车等互联网货运平台。


货运市场发展迅猛


同城货运目前已是一个万亿市场。据 DCCI 发布的数据显示,2017 年底中国同城 B2B 货运市场总额达 1.5 万亿元,不仅用户需求旺盛,并存在供需直接匹配的结构性红利,还引起投资者们观望,使得大量资本涌入市场。货运的发展态势也随关注度,呈日益增长趋势。



当前,互联网货运平台大多采用的是货运界“滴滴模式”,线上下单、线下运输。这种运输模式大大增加了货运客户来源,减少了获客成本。货运平台自 2013 年以来,到 2016 年已发展了大概 200 家货运平台公司。


而目前在 App Store “货运”搜索结果排名 Top 10 中,只有【快狗打车】、【货拉拉】、【58到家】、【快狗打车车主】4 款 App 在总榜(免费)榜上有名,进入 Top1500。58到家将其货运相关业务进行拆分,效果显著,产品布局战略初显成效。


这样的发展模式也证明了其市场规模并不比网约车市场小。就统计目前货运司机每天接单数和专车司机数几乎是 1:1 的比例。通过互联网技术面向更多用户后,具体市场规模的数字是无法估算的。


货运打车新概念,快狗打车崭露头角


“城市出行仍然有很多痛点,尤其城市货物出行面临着诸多问题与未被满足的需求,包括打车难、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。”快狗打车创始人陈小华表示,由于货运行业高度分散、车货匹配效率低下等特征,货车资源闲置和浪费的现象也较为严重。加上货运交易环节以当面和电话交易为主,交易不标准等行业痛点不断显现。



也正因为这些痛点的出现,造就了一批创业者希望通过互联网手段,对货运行业进行标准化,并且在一定程度上改善其行业痛点,提供更为便捷的运输方式。


近两年来,随着互联网不断变化,货运行业在互联网的催动下也有了不少新的尝试,货运打车新概念就此应运而生。【快狗打车】这个新产品名称也替换了原来的 58速运,借助货运打车概念,重新布局策略。



近日,【快狗打车】更名后效果显著,总榜(免费)排名也有所增长,于 9 月 9 日一度进入 App Store Top100,在货运类 App 中实属不错的成绩。



相比于网约车市场,互联网货运平台频次较低,所以补贴的方式并不适用,而更多的是在于品牌树立、品质保证。【快狗打车】经过一系列品牌推广效果显著,其在 App Store 的下载量相较日前提升 3 倍左右,令人惊叹。



标准化成难题,货运发展还需时间


尽管互联网货运行业发展前景较好,但行业竞争也相对激烈。成功的背后是失败成就的经验,如今一些互联网货运平台已相继倒下,如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。对于神盾快运的失败主要是由于:补贴风气泛滥、高运营、高成本、核心团队缺乏物流行业内人士。


此外,除了经验教训之外,对于货运 O2O 行业自身而言,标准化建设难度较大,这也是该行业发展的一大挑战。与客运相比,货运标准化相对复杂,路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。


这些关键性问题都将是互联网货运面对的重要问题,在这些问题尚未完善梳理前,互联网货运还有更长的路要走。


而除了标准化问题,互联网货运平台盈利也是一大难题。目前货运 App 以提供平台为主,吸引双向用户,而未来要实现盈利效果,可能:像网约车一样,进行交易量抽佣;或是通过增加日活量发展后市场,拓展相关业务平台,比如加油站、维修站等服务。


结语


1.新兴市场开拓一场硬仗


对于新市场或尚未开发完整的市场所产生的产品需要更多经验积累,打破常规,想人不所想才能更有突破性建设,这些虽然说起来简单但做起来却是长久工作,再没有将市场规则定制出来前一切的成功都可能被推翻,所以对于开发者来讲,试错是这个阶段必须要做也一定要经历的。


2.相近市场不能完全套用


相似市场虽然可以有借鉴意义但不能完全套用,一个新兴产品或新兴市场的建立一定会有自身规则,套用对于产品和市场本身更像是复制,而新就会让更多用户忽略甚至淡忘。


3.创新成功关键


无论对于产品还是市场,能最新被用户所认可的除了渠道推广,还有就是够新鲜。创新是未来更多开发者需要研究的重要课题。


本文由七麦研究院专栏作者【石叶】原创,转载需联系七麦研究院获取授权,七麦研究院有权向非授权转载追究责任。

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