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政策打压，加速包或作用不大

12 月 29 日，12306 技术部发布声明称已屏蔽多个抢票软件接口，并推出“官方抢票”的候补功能。

据统计，目前市面上运营的抢票软件已有近 60 家。第三方抢票平台提供售前预约购票、售后加速抢票等服务，使其一直受到大量用户的青睐，由于第三方抢票平台在购票过程中不收取佣金，加速包就成了平台*的变现点。此次 12306 屏蔽多个抢票软件接口这一新政策的出台，必将对抢票类 App 造成一定冲击，加速包的优势将大幅降低，从而导致抢票类 App 变现难度提升。

大厂入局抢票，开始用户抢夺战

近年来，大厂也在不断涉足抢票类业务。阿里有飞猪，京东有京东旅行，美团也提供火车票购票通道，无论是电商旗下旅游业务，还是携程、去哪儿这类垂直 OTA 平台，都在试图拓展出行这一刚需行业的更多边界。此前，拼多多也在 2019 年下半年上线了火车票业务，并提供为新用户赠送了两张 5 元无门槛优惠券，春运前夕及时上线抢票业务，以及双十二的联动，使拼多多在短时间内实现了明显增长，单日下载量预估近 37w。大厂的入局，也会对抢票类 App 形成抢夺已有用户的影响，使抢票类 App 面临用户流失的问题。

除普通购票方式外，拼车回家过年也成了许多短途用户的选择。最近，在闲鱼和转转等二手电商平台上就出现了多个以“拼车回家过年”为关键词的商品链接。

（左为闲鱼，右为转转）

虽然交易全程由用户自行发布拼车信息、下单商品链接，省去了平台赚取佣金的过程，但由于交易过程过于私人化，线上交易、线下拼车的模式，平台无法核实用户信息与实际拼车人员是否一致，使该项功能具有较高的安全隐患。相关开发者可以考虑拓宽自身产品边界，比如将自身抢票产品与专业拼车出行平台合作推出拼车功能，相较于二手电商的用户自发行为，专业平台的安全系数则会提高，同时，合作的方式也能降低双方所需承担的风险。

此前，高德地图于 2018 年 7 月上线了叫车功能，接入滴滴出行、首汽约车等多个主流出行服务商，高德地图利用自身地图导航的优势，滴滴出行、首汽约车等则具有专业出行的品牌影响力，发展*今，高德叫车业务已经打破了叫车行业滴滴出行一家独大的局面，双方合作的模式也使各自产品联动增长，实现 1+1>2 的效果。无独有偶，keep 也在 2019 年上线了轻食小程序，利用自身产品健身的主要功能，推出轻食的业务也能够迎合自身产品的用户定位。

可见，越来越多厂商都在尝试维护自身已有用户平衡的同时，拓宽产品业务边界或利用跨平台合作的模式，为自身产品寻找更多增长渠道。

利用用户生活刚需，扩展产品边界，成了近年来众多厂商为自家平台引流的新渠道。但平台数量逐渐增长的同时，产品也应该避免同质化现象，发力差异化服务来提高用户的留存问题，面对政策出台，及时调整产品业务线，降低产品成本损失。