七麦数据

2015 年，「摩拜单车」的创始人胡玮炜提出了解决公共交通“*一公里”的理念。共享经济这把火便开始烧起来了。五颜六色的共享单车涌入市场，霸占各大街道。

而今，**共享单车破产案受各界关注。累计注册用户 400 多万、收取押金超过 8 亿元，上线一年完成两轮融资。然而不过两年时间，风风火火的「小鸣单车」便宣布破产。

而「小鸣单车」还面临着 5000 多万元的高额负债，其中还包括 11 万用户的押金。目前「小鸣单车」公司资产仅剩 35 万元现金和散落各地的单车。近日，相关公告披露，*再生资源开发有限公司同意对「小鸣单车」按每辆 12 元进行回收。曾经风靡一时的共享单车仅价值 12 元，这样的落差让人不禁唏嘘。

摩拜被收购之前，任职 CEO 的胡玮炜在一次公开场合说道：“就算这次（创业）失败了,那也是一项公益。”而在美国的「ofo」早已开始向当地机构捐赠小黄车，「ofo」的一位发言人说：“我们希望让这些小黄车留在这里，送给用得上它们的人。”

把共享单车做成公益，「ofo」不是*个，也绝不是*一个。早在去年 6 月 13 日，重庆的「悟空单车」停止运营，为借“共享风口” 「悟空单车」创始人雷厚义搭进去 300 多万元,在一次采访中雷厚义说:“我们投放了一千多辆，*只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗？就当做公益了。”

在过去的这 3 年里，可谓是单车倒闭、停运的消息频频爆出，各地单车“围城”、“坟场”频现，自去年下半年开始，北上广深等共 12 座城市纷纷祭出严控“杀手锏”，明确限制共享单车投放数量。

根据北京市交通委 8 月 2 日发布的数据显示，在北京部分区域，共享自行车的月活跃度水平不足 50%，近一半车辆处在闲置状态。

数据显示，仅在去年共享单车投放总量就有将近 2000 万辆，报废之后会产生近 30 万吨废金属，相当于 5 艘航空母舰结构钢的重量。同时，一些共享单车企业为了维护自己的利益，这些单车往往采用不通用的配件，除了变成废铁外几乎一无是处。

2016 年，共享单车兴起，创投圈再次烧起来一把火，当时的「摩拜单车」和「ofo」的投资阵容堪称独角兽的标配。其中，「ofo」倚靠竞赛式的投放和订单量迅速扩大其规模及市场份额。这种粗放式增长虽然让创业者们欣喜若狂，但也为后来的运营失败埋下了伏笔。

内忧

据《财新》报道，2018 年 5 月，「ofo」单月成本高达 2.5 亿元。其中运维成本 1.3 亿元，其他费用 1.2 亿元，而其账面可用的资金已不超过 5 亿元。为了缩减成本，提高资金利用率，「ofo」联合创始人于信公开承认，「ofo」裁员目标为 8000 人。

而腾讯科技曾发文称「ofo」在天津拖欠运维外包公司的服务费用，双方的合作早在 6 月底就结束。这也直接导致了「ofo」的运维能力跟不上，放大了用户遇到坏车的概率。上月底，又传来 300 万辆小黄车即将“失联”的消息。这一系列消息无疑不预示着「ofo」在资金运转上出现了极其严重的问题。

外患

除了国内资金链问题，国外战略布局消息也层出不穷。近一个多月以来，「ofo」被曝撤出或暂停部分业务的*和地区*少有 7 个，包括印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等。有业内分析指出，接下来这份名单可能还会加长。

错误战略

「ofo」做出一系列“逆行”举措，引发诸多用户不满。今年以来有很多用户发现，「ofo」悄悄地涨价了。“半小时的车程，只要扫码就会扣款，费用也从0.5元涨到2元。”小黄车被视为最不划算的选择。

6 月中旬，「ofo」再次做出“逆行”举措，全面取消已经推广** 20 个城市的信用免押金骑行，同样引起用户不解，流失大量有效用户。

在这种内忧外患，战略错误前提下，「ofo」除了被收购以外，是否有第二条路？

搜索关键词“共享单车”两年间的变化出乎意料，曾经那些共享单车家族成员早已物是人非，仅存的也仅仅只有零星几个。而搜索指数也从 7000 多降到了 5000 多。

2018 年 8 月 14 日“共享单车”搜索指数及结果

2016 年 8 月 14 日“共享单车”搜索指数及结果

而通过搜索结果可以看到，2016 年 8 月 14 日当年的“共享单车”大军，也已凋零。

对比了「ofo共享单车」、「哈罗单车」和「摩拜单车」近一年在 App Store 的排名趋势，除了「哈罗单车」产品表现是上升趋势外，其他两个产品均呈现下降趋势，而「哈罗单车」虽然上升，但排名并不理想。

由此可见，“共享单车”行业是否还能继续运作，或者说是否还有可发展趋势均还是未知数，但是，“共享单车”已不再辉煌。

本文由七麦研究院专栏作者【石叶】原创，转载需联系七麦研究院获取授权，七麦研究院有权向非授权转载追究责任。